南通天顺物流：江苏省南通市崇川区幸余路988号林森物流园云贵专线（严斌斌）13626296116

宁波周东物流：浙江省宁波市慈溪市周巷镇庵公路周东物流（温玉华）13968262696

山东圣通物流：山东省济宁市小郝转盘处200米，（贾亚兵）13355373799

进财物流：江苏省扬州市杭集镇三笑物流园B区1-3号（冯建国）15396782888

齐欣物流：河南省郑州市新郑市郭店镇黄金大道春天物流园（张春翔）15038192489

常州盛博物流：常州市邹区镇新老312国道交叉处志宏停车场18－21号  (陈立彬）13641505556

山东亿诚物流：山东省临沂市兰山区十三路与双岭路交汇处150米（曲浩）15966764567

新瑞鑫物流：河北省廊坊市霸州市胜方镇君良仓储物流园8号（亢晓东）15027428777

江苏运之博物流：江苏省无锡市锡山区芙蓉三路231号中铁快运内远中国际物流（廖海英）13771108822

山东孙涛物流：山东省聊城市鸿庆物流园1至5号（孙涛）18963511596

聊城博远物流：山东省聊城市东昌府区嘉明经济开发区昌润北路1号诺先行公路港内B驱5号（王立军）15966273999

河北通达物流：河北省邢台市平乡县河古庙镇广合顺物流园通达物流47号门.(姚晓丽）15030957977

常州菜鸟物流：江苏省常州市武进区遥观镇人民东路8号新誉能源物流城内菜鸟物流云贵专线（王磊平）13906123095

上海贵云（原彬华）物流：上海市嘉定区宝安公路2770号。院内21号库（王子彬）13761298615

兴隆物流【义乌永康武义往返贵州】：义乌下湾二区20栋13号1楼；永康五中对面200米；武义物流中心7区9号。查货电话:18885425667 （尤经理）4008 060 589 电话/微信：18057936089 15325975667  祝您安康！

江西南昌鑫峰物流：江西省南昌市西湖区洪城大市场金润二期27栋3号（吴经理）19979117748

上海云洲供应链：上海市嘉定区浏翔公馆2058号森安物流园内5号库(杨艺云）13701878147

常州诺航物流：常州市邹区镇盖天物流（协昌物流园正对面）（刘政）13775127202

常州天郎物流：常州市凌家塘物流园中心5幢4一6号  电话：18912320866

以20个车为例：工人需要三个（文员一个，经理一个，叉车一台）；工人工资18000元/月，文员工资4000/月，经理工资7000/月，叉车费用1500元/月，人工叉车合计总成本：366000元/年。

2、无仓库成本

以20个车为例：仓库需要大约400平方，每平23.5元/月，水电费200元/月，宽带费100元/月；仓库成本合计：116400元/年

3、中转时效快

1）省内全直达，现有省内干线88条，集中装卸，集中场地，集中中转，集中办公

2）滚动式发车，当日达2吨以上货物，省内当日达，减少装卸环节，降低货物破损，提高服务品质

3）回单快

4）货物实时路径可视化，驾驶员定位跟踪系统，物流专线管理系统

4、系统优势

1）能一票到底

2）多渠道货物跟踪动态

3）系统自动结算

5、资金保障

1）资金支持力度大

2）货量大，最高授信500万

3）资金有保障：运费有保障，减少跑单风险

6、末端无风险

1）末端货物破损无风险：以20台为例，单车产值3万，单车破损率按行业最低标准3‰/月核算，即每月1800元。合计21600元/年

2）工人安全无风险：以20台车为例，5人配置，3名工人每人1360元/年，2名文员每人600元/年，合计5280元/年

7、货物有保障：货物安全有保障，货物年投保额3亿元，自然灾害保险1千万，叉车保险每台50万

8、市内配送时效快：卸货后6小时内送达

9、一对一服务

1）专线经理一对一服务

2）项目经理一对一服务

3）财务一对一服务

4）文员一对一服务

10、卸货速度快：标准货物2小时内卸载完毕

贵州振凯物流有公司组织架构图

2、使命：让物流更高效、更安全、更省钱

3、价值观：共创、共享、共赢、共荣

• 贵州振凯物流有限公司，是一家专业整合分散资源，将干、仓、配、储、运碎片化的业务集中，形成集中场地、集中装卸、集中配送、集中中转、集中办公的模式对接物流专线与企业，实现资源整合集约共配。9年来公司始终坚持做好末端服务，标准化收费，准时而透明化的标准，配备智能化的末端。

• 振凯物流公司的使命是让物流更高效、更安全、更省钱；自2019年12月新冠疫情爆发以来，市场经济下滑，物流业也受到相应的冲击；行业同时也存末端自有网点固定成本高、中转货量小，中转时效慢，查件难、理赔难、自有网点运营风险高、中小物流企业成本加大，业务下滑。中小物流企业要更好地在当下与未来健康发展，必须降低成本、增加业务量！振凯物流“共配”中心就是凝聚中小物流企业共享“办公”，“仓库”，“人员”，“配送”，“中转”等办公与服务一体化，真正做到降低成本、增加利润以实现“共赢”模式。

  
  

• 公司成立8年来，在公司管理层的领导下，快速发展，到2023年底吞吐量达到70万吨，当前已实现贵州88个县干线全面覆盖，到2024年，贵阳市将建设市内188个收发货网点，并整合15条省级干线，覆盖全国，成为物流共配领跑者。

  
  

  振凯物流“五好”

选择振凯共配的十大优势

公司团队形象构建

今年上半年，基础设施投资同比增长7.2%，其中，铁路运输业投资增长20.5%。今年上半年，由国家发展改革委审批核准的基建投资项目91个，总投资超700亿元，投向主要集中在能源、高技术、交通物流等行业。

围绕重点领域和关键环节，交通部还组织开展多项试点，山东“智慧港口建设”、江苏“‘四好农村路’高质量发展”等试点成效良好，发挥了示范带动作用。

围绕“补短板”，商务部、国家邮政局多部门着力推进县乡村三级物流配送体系建设，加强农村物流基础设施建设，建设县级寄递物流公共配送中心和村级寄递物流综合服务站，上半年我国农村地区快递的收投量已经超过200亿件，较去年同期增长了30%以上。

中国物流与采购联合会副会长 蔡进：物流的基础设施建设取得了明显成效，尤其是农村的物流基础设施建设，这些年来有比较明显的成效。今年上半年，农村电商物流发展非常快，存量的基础设施和一些新增的基础设施形成了一个比较完整的农村电商物流基础设施的网络体系，对于支撑农村电商物流的发展起到了非常好的积极作用。

随着物流需求逐步恢复，物流服务供给持续增加。今年上半年，物流业总收入达到6.3万亿元，同比增长5.3%，保持平稳较快增长。从重点企业情况看，物流企业经营规模保持较快的恢复性增长。上半年，重点物流企业业务收入增速为10%，其中，供应链、快递物流业务收入增速超过18%。从行业景气看，物流行业整体处于较高景气区间，上半年物流业景气指数平均为51.2%，明显高于上年同期水平。

中国物流信息中心主任 刘宇航：今年上半年的物流业景气指数虽然有所波动，但是从平均值来看仍处于一个相对较高的景气区间，说明我们整个物流行业在供给能力和对于未来市场预期方面还是处在一个相对比较乐观的状态。

       中国物流与采购联合会今天（28日）公布了今年上半年物流运行数据。随着社会经济全面恢复常态化运行，物流需求整体呈现趋稳向好的发展状态，物流需求升级动力明显。

        今年上半年，全国社会物流总额为160.6万亿元，同比增长4.8%，比1—5月份提高0.3个百分点。物流需求累计增速整体呈回升态势。

        从物流需求结构来看，工业品物流、农产品物流增速总体平稳，为社会物流总额恢复提供了有力支撑。

        具体来看，上半年工业生产持续恢复，工业品物流总额同比增长3.8%，较1—5月份加快0.2个百分点。工业品物流整体回稳的态势较为稳固。从结构来看，新动能不断积聚，创新发展动能成为重要增长动力。上半年，装备制造业物流总额同比增长6.5%，航空制造、智能设备、新能源和半导体专用设备等领域物流总额增速均超过20%，高技术制造带动物流需求增长的引擎作用继续显现。

        从民生消费领域来看，上半年单位与居民物品物流总额同比增长10%。尤其是二季度以来各类消费场景持续恢复，相关物流需求呈现较快增长。线上线下消费物流同步回升，二季度全国实物商品网上零售额同比增长10.8%，增速比一季度加快3.5个百分点，上半年实现快递业务量超过600亿件；便利店、百货店等线下物流额增速均超过8%，零售、餐饮消费物流持续恢复。

        另外，上半年进口物流总额8.6万亿元，同比增长13.8%。从结构看，农产品和大宗商品进口物流量持续增长，机电产品等制造品有所回落。

(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

　　国家铁路货运继续保持高位运行，累计运输货物7480.1万吨，环比增长0.33%；全国高速公路货车累计通行5286.0万辆，环比下降0.77%；监测港口累计完成货物吞吐量24734.2万吨，环比增长1.34%，完成集装箱吞吐量557.5万标箱，环比下降1.34%；民航累计保障航班109940班（其中货运航班3559班，包括国际货运航班2234班，国内货运航班1325班），环比增长1.22%；邮政快递累计揽收量约26.51亿件，环比下降2.54%；累计投递量约27.04亿件，环比增长0.67%。

中国物流与采购联合会表示，4月份，国民经济逐渐恢复常态化运行，物流运行总体保持恢复向好。社会物流需求恢复性回升，物流服务供给相对充足，行业运行处在景气区间，主要经营指标保持增长，供应链循环畅通性改善。在经济整体恢复向好、政策效应持续释放、同期基数较低等因素共同作用下，4月份物流需求增速回升较为明显，但结构分化依然存在，工业品、单位与居民物流需求基础较为稳固，多数领域物流总额增速有所加快；进口、再生资源等领域有所波动，恢复势头有所放缓。

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开工仪式现场。原路遥摄

据了解，新希望鲜生活冷链东南运营中心项目是世界500强企业新希望集团在全国建设的第三个综合流通物流基地，计划总投资5亿元，规划用地约99亩，建成后预计年产值达10亿元，提供就业岗位300—500个。

作为入驻福州现代物流城的500强企业项目，新希望鲜生活冷链东南运营中心建成投用后，将在南商贸片区与正祥海峡国际农产品物流园、民天国际商贸物流中心、永辉创鸿肉品冷链智慧物流中心三大专业市场形成上下游产业链，对于完善园区食品产业链、供应链，壮大区域主导产业及助力物流城完善冷链物流体系具有重要意义。

截至目前，福州现代物流城已落地17个项目，总投资180亿元。随着民天、永辉、正祥三大专业市场，京东、新希望、中国邮政三家世界500强企业，鼎菱、优野等重大项目相继落地，一个产业高端、配套齐全、功能完善的“未来之城”雏形已现。

下阶段，福州现代物流城将按照北制造、中物流、南商贸组团定位分片开发，继续锚定打造海丝国际物流通道门户、国家物流枢纽重要载体、东南区域物流集散中心、现代产城融合示范样板的目标，全力争优、争先、争效，力促这座千亿产业新城早出形象、早见成效。(原路遥)

在物流网络货运平台中，具备物流时效高、可提供增值服务、具有安全保障的物流公司，才能真正满足用户的需求，跨越速运就具备以上特质。

在物流时效性上，跨越速运做出了很大的努力，跨越速运本身就是一家主营限时速运的物流网络货运平台，物流速度是出了名的快，当日达、次日达、隔日达等等，是跨越速运非常出名的速运产品，运力十分强大，即使是大件物流，也能做到最快可做到跨省8个小时送达，速度上很有保障。

在服务上，跨越速运做得很周到，客服全年在线，用户有任何问题都可以随时与客服取得联系，而且跨越速运还提供7*24小时上门取货的服务，即使用户在凌晨下单，跨越速运也能快速做出回应，快递小哥会及时上门取货，货运车也会及时取货发走，并且快递小哥在整个货物运输过程中非常认真负责，实力方面毋庸置疑。

在货物的安全性方面，跨越速运考虑到运输过程中的每个细节，跨越速运在保障货物安全方面推出了通知派送、保价服务、免费装卸货等增值服务，给不同货物运输类型定制专属运输方案，这些方案中包括物品的包装和运输过程中的保护，客户用起来也很省心。

跨越速运这家物流网络货运平台不仅服务好，而且运力强大，对用户来说，把货运交给这样高品质的物流网络货运平台，也会更加放心。

责任编辑：KJ005

论坛举办期间，盐田区工业和信息化局、盐田区投资推广和企业服务中心、盐田区盐田街道办事处分别作了政策宣讲、营商推介。近年来，盐田区大力实施“产业兴盐”“创新驱动”，全力打造全球海洋中心城市核心区和沙头角深港国际消费合作区，重点抓好旅游、消费、物流“三件大事”，加快构建以海洋经济、现代时尚、生命健康等战略性新兴产业为主体的现代产业体系。盐田区在全市率先发布战略性新兴产业和未来产业集群行动计划，推出以《盐田区构建现代产业体系促进经济高质量发展扶持办法》为代表的全方位、综合性产业扶持政策体系，出台了首个跨境电商产业扶持政策——《盐田区关于加快推进跨境电子商务产业高质量发展扶持办法》。

盐田区港口物流发展势头迅猛，是辖区支柱产业之一，2022年增加值占GDP比重达15%。与此同时，盐田区拥有全球最大的单体集装箱码头——盐田港，集聚了以深圳港集团、盐田国际为龙头的航运物流总部，以及5000余家物流企业。

2014年，在中哈两国元首的共同见证下，中哈连云港物流项目正式投产运营。作为“一带一路”国际经贸合作首个落地的实体平台项目，经过近10年的发展，中哈(连云港)物流合作基地，已成为中亚五国过境运输、仓储物流、往来贸易的国际经济平台，有力促进中国同中亚国家的互联互通、贸易往来。03:19

这几天，一列装有约2200吨乌兹别克斯坦钾肥的中欧班列抵达中哈(连云港)物流合作基地。通过“零等待”“零污染”“零货损”的转关监管模式，这批货物第一时间搭乘连云港海运班轮发往东南亚。

在连云港，中亚国家连上了从太平洋扬帆起航的出海口。如今，乌兹别克斯坦等国化肥经由连云港发往日本、韩国和东南亚等国已成为常态。哈萨克斯坦过境中国进口的日用消费品以及出口的矿产品、粮食等优势贸易商品，80%以上也通过连云港口岸集散分拨。

连云港中哈国际物流有限公司副总经理 阿孜：自从有了中哈(连云港)物流合作基地，哈萨克斯坦出口自己的农产品、矿产品变得更方便了。同时，东南亚等国的产品也能更快捷地进入哈萨克斯坦。共建“一带一路”有利于中哈两国发展。在物流基地，我们这些哈方员工同中国同事共同努力，期待进一步促进两国的互联互通。

2022年，中亚五国经由中哈(连云港)物流合作基地过境和进出口的集装箱达51854标箱，同比增长11%。过境货品种类从最初的汽车配件、电子元器件，扩大到建材、家居、机电、粮食、矿产、化工材料等众多领域。国际集装箱在连云港的过境时间也由原来4天以上缩短至1天以内。

如何进一步发挥国际过境中转港优势，提高物流效率？在数字化调度中心，位于东部出海口的连云港与万里之外的哈萨克斯坦霍尔果斯—东门无水港实现实时信息共享、业务联动，中哈合作伙伴能及时了解彼此动向，提高作业效率。借助智能化远程操控系统，中哈(连云港)物流合作基地集装箱装卸作业效率也得到明显提升。

连云港中哈国际物流有限公司龙门吊司机 朱超：自从用了这套系统以后，我在这里一个人可以同时控制三台轨道吊，至少提升了30%的工作效率，而且现在我不用每天来回爬上爬下，来回换龙(门吊)，也减少了我们的工作强度。

携手同样位于连云港的上合组织国际物流园，中哈(连云港)物流合作基地大宗物资仓储、分拨、中转能力持续增强。目前，从中哈(连云港)物流合作基地和上合组织(连云港)国际物流园开出的中欧班列，已实现对中亚地区主要站点全覆盖。未来，连贯东西的新亚欧陆海联运通道将更加畅通高效。

连云港中哈国际物流有限公司总经理 左学梅：一是放大中哈合作优势，推动哈国铁路搭建统一的业务平台；二是拓展班列双向货源，利用RCEP经贸合作机遇，开发中亚和日韩、东南亚间双向国际中转，稳固中亚五国的班列通道，做优亚欧双向的过境通道，争取国际班列(全年)开行750列以上；三是拓展合作新领域、新空间，加强与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦商务对接，配合做好宽轨车板、铁路笼车运输、中吉乌通道等项目推进。

南中国百佳早期的金牌店长，先后在百佳、华润万家、农产品民润超市、中国海王星辰连锁药业，东莞光大贸易公司等担任营运经理，营运总监和副总经理等中、高级管理职位。

成功案例和客户：

15年零售行业工作和管理经验，先后在著名零售企业-百佳超级市场、华润万家、民润、海王星辰、东莞光大等担任营运经理，营运总监和副总经理管

著有小说等畅销书。

1995年，加入IBM担任销售顾问，负责电信行业销售；

1998年，担任公司销售主管，负责北方地区销售；

2000年，作为资深培训主管，管理中国区培训部门，负责约六百名销售人员、近两千名员工和三百多名中层管理者的学习和发展。

2002年开始，在清华大学职业经理训练中心、北京大学经济管理学院、等机构主讲销售培训课程，同时为联想电脑、中国移动、诺基亚、中兴通信等大型企业以及中小企业提供培训和咨询服务。

2003中国十大杰出管理培训师之一，培训在线内训团高级讲师 。

培训机构认证讲师,拥有十二 年以上在IBM、计算机等公司的销售、销售主管、培训、顾问咨询方面的经验，国内知名的销售管理专家。

《做最好的自己/职业化职业素养职业心态》

《快乐工作（压力与情绪管理）》

《魅力女性美丽人生（女性专题）》

《银行客户服务/服务营销/大堂经理系列》

《五福临门——弟子规与人生修养》

《银行服务/营销系列课程》

《银行标杆网点及网点转型建设项目》

《电力营业厅优质服务建设项目》

《礼仪系列(商务礼仪/服务礼仪/政务礼仪/地产销售礼仪/医护礼仪)》

工作经历和成果：

曾任职餐饮管理企业总部人力资源管理与培训中心

赴日研修客户服务体系、培训体系、知识管理体系建设

资深行业专业专家

为多家企业做客户服务体系的建设

为多家咨询顾问机构客座培训讲师

获中国经营连锁协会首批连锁加盟企业特许总部培训经理资格

曾到美国史丹佛大学、新南威尔斯大学、澳大利亚悉尼大学、澳洲国立大学、新加坡国立大学、香港浸会大学、中文大学等学习与访问。

历任华南理工大学工商管理学院副院长、经济与贸易学院执行院长、教授、博士生导师，南京大学博士后。现任闽江学院新华都商学院副院长及创业MBA项目主任，同时担任南京大学外聘教授、厦门大学客座教授、北京大学客座研究员、新加坡国立大学现代企业管理课程客座教授、澳洲国立大学国际管理硕士课程客座教授。

刘教授为中国企业形象战略评审专家。2013年5月22日，新希望六和股份有限公司宣布，刘教授为联席董事长兼首席执行官、《中国大百科全书》经济卷主编、《北大商业评论》副主编、广东省政府经济研究中心特约研究员、广东省企业管理协会常务理事、广东省企业文化协会副会长、广东省精神文明协会常务理事、广东省伦理学会理事、汇名家网特约讲师。

10多年来，致力于中外企业的组织与文化研究，更为关注的是中国本土企业的成长模式，不断地把理论、教学和企业管理的实践相结合，致力于为管理教育界、企业界和咨询界寻找结合点──她是集教授、企业家、作家于一体的传奇女性。

发展绿色物流势在必行

长期以来，我国物流一直处于粗放型发展阶段。受传统观念“大而全、小而全”的影响，多数企业自建物流，自用的物流资源使用率低，也未向社会开放，造成大量资源闲置浪费。不少物流企业设施设备陈旧，老旧仓库占1/4，立体仓库自动化仓库较少，老旧汽车、超排放车辆较多，造成能源使用率低和大气污染。

随着全球环境的恶化、资源短缺日益严重，这种高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型发展模式已难以为继，提高物流企业经营水平，促进物流业转型升级已迫在眉睫。

2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划》提出，将“大力发展绿色物流”作为未来物流业发展的七大任务之一。

新能源与“物流车”碰出火花

近，跨越速运采购了上千辆新能源物流车，包括各种型号的纯电动面包车和纯电动三轮车，组建新能源车队，实现了无污染零排放，在打造绿色快递方面走在了全国同行的前列。

跨越速运车管负责人表示：我们大致算了一笔账，应用专门充电桩，一般来讲，面包车充电1小时，货车1到2小时，即可充满电，充满一次电，可跑150-200公里，相当于替代了10升左右汽油，汽车发动机每燃烧1升汽油，要消耗15升新鲜空气，同时排出150到200毫升的一氧化碳（CO）、4到8毫升的碳氢化合物、4到20毫升的氧化氮等污染物，我们希望以行动支持物流环保！

据悉，跨越速运此次采购的的电动车已经在跨越速运的华北、华东、华南各分公司和网点使用，并且在这些区域电动车还会增多，对推动这些区域的绿色物流起积极作用。

交通运输部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。地方政府对于推动电动物流汽车也正在加速，北京、天津、重庆、广东、上海等地纷纷推出电动物流车推广方案。

事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。

新中国成立以来的70年，是交通基础设施不断密集成网、综合运输保障能力大幅提升的70年；是交通运输业不断深化改革、向交通强国目标坚实迈进的70年。

（一）交通运输改革进程不断加速，开启交通强国新征程

新中国成立初期百废待兴，交通运输建设力度逐步加大。新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.2万公里。公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路。内河航道7.4万公里，其中等级航道仅2.4万公里。民航航线里程1.1万公里，只有12条航线。从新中国成立到改革开放前的近30年，交通运输作为国民经济的先导性领域，在政府政策和资金支持下，基础设施建设力度逐步加大，取得阶段性成效。但总体而言，交通运输供给滞后于需求增长，成为制约国民经济发展的瓶颈之一。

改革开放谱写经济发展新篇章，交通运输步入发展快车道。改革开放初期，随着经济体制改革推进，政府在放开交通运输市场、建立社会化融资机制方面进行开创性探索。如铁路实行经济承包责任制；出台提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费以及“贷款修路、收费还贷”等扶持公路发展的三项政策；公路、水运工程建设项目开始实行招投标制度等[1]。随着改革开放力度加大，交通基础设施建设加速推进，极大缓解了社会经济发展和人们物质生活不断升级对交通运输发展的需求。

党的十八大以来全面深化改革持续推进，综合交通运输建设成绩斐然。党的十八大以来，现代综合交通运输体系建设进入新阶段。全国交通运输行业统筹推进基础设施网络化布局，铁路、公路、水运、民航基础设施建设补短板、强筋骨，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，交通运输服务保障能力显著提升，国民经济主动脉作用日益显现。这一阶段，交通运输发展实现由“总体缓解”向“基本适应”的阶段性转变，为国民经济持续快速发展提供了强有力支撑，我国也由“交通大国”逐步向“交通强国”迈进。

（二）综合交通运输网络日趋完善，多种运输方式齐头并进

铁路路网纵横延伸，“四纵四横”高铁网建成运营。新中国成立后，我国以沟通西南、西北为，修建了大量铁路线路和枢纽。成渝、天兰、兰新等大批铁路干线陆续建成，延伸到除西藏外的所有省区。到1978年末，我国铁路营业里程增5.2万公里。改革开放后，我国铁路建设突飞猛进，路网规模进一步扩大，路网质量显著提升。到2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里[2]，较1949年增长5.0倍，年均增长2.6%。其中，电气化里程9.2万公里，复线里程7.6万公里，电气化率和复线率分别达到70.0%和58.0%。

2008年京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。经过近十年快速建设，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上为数不过高铁成网运行的国家。到2018年末，高铁营业总里程3.0万公里，是2008年的44.5倍，年均增长46.2%，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界靠前位。

公路路网四通八达，高速公路建设成效显著。新中国成立后，在修复原有公路基础上，陆续修建了康藏、川藏等公路干线。到1978年，全国公路通车里程达89.0万公里，是新中国成立初期的11.0倍。改革开放后，国家持续加大公路基础设施建设投资力度，公路总里程迅猛增长，路网通达度显著提高。到2018年末，全国公路总里程达到485万公里，是1949年的60.0倍，年均增长6.1%；公路密度达到50.5公里/百平方公里，每百平方公里公路密度提高了49.6公里。党的十八大以来，国家深入开展 “四好农村路”建设，实施“百项交通扶贫骨干通道工程”等工程，农村公路覆盖面和质量进一步提升。到2018年末，农村公路里程达到404万公里，通硬化路乡镇和建制村分别达到99.6%和99.5%。

自1988年我国靠前条高速公路沪嘉公路建成通车以来，高速公路发展不断提速，实现从无到有再到覆盖成网的跨越式发展。到2018年末，高速公路总里程14.3万公里，年均增长25.8%，总里程居世界靠前位。

大型港口建设加速推进，内河航道通航条件明显改善。新中国成立初期改革开放前，我国有计划地进行港口基础设施建设，取得明显成绩。到1978年末，全国港口生产用码头泊位数由1949年的161个增735个。随着改革开放政策的推行和对外贸易的发展，港口建设步入高速发展阶段，特别是20世纪90年代以来，现代深水化、大型化、专业化码头建设加速推进。到2018年末，全国港口拥有生产用码头泊位23919个，是1949年的148.6倍，年均增长7.5%。其中，万吨级及以上泊位从1957年的38个增2444个，年均增长7.1%。2018年，在全球港口集装箱吞吐量排名前十名的港口中，中国港口占有七席。同时，我国内河航道条件持续改善，形成通江达海干支衔接的航道网络。到2018年末，内河航道通航里程达12.7万公里，其中等级航道占比52.3%。

民航面貌焕然一新，航线网络和机场规模不断拓展。新中国成立70年以来，民航事业从小到大，由弱变强，经历了不平凡的发展历程。经过几十年的持续、快速发展，我国民航机场设施水平不断提升，航线网络覆盖率大幅提高，航空运输保障能力显著增强。到2018年末，定期航班航线总条数达4945条，是1950年的412.1倍，年均增长9.3%；定期航班航线里程由1950年的1.1万公里增2018年的838万公里，年均增长10.2%；国内定期航班通航城市由1950年的7个增2018年的230个；定期航班通航机场数量由1949年的36个增2018年的233个，初步形成以国际枢纽机场为中心，区域枢纽机场为骨干，其他干、支线机场相互配合的格局。

（三）运输服务保障能力显著提升，客货运量大幅增长

交通运输设备更新换代，科技水平日新月异。新中国成立70年来，我国交通运输设备量质齐升，得到长足发展，铁路机车、民用汽车、民用飞机、各类船舶的保有量和装备水平不断提高。到2018年末，全国铁路拥有机车2.1万台，是1949年的5.3倍；民用汽车保有量2.3亿辆，是1949年的4564.1倍；民用飞机由1985年的404架增2018年的6134架；水上运输船舶13.7万艘，是1950年的30.3倍。数量激增的同时，各类运输装备技术不断突破创新。以高速列车、大功率机车、大型客机为代表的一批具有自主知识产权的高性能铁路和飞机装备技术达到世界先进水平。

运输保障能力稳步提升，交通运输量大幅增长。四通八达的交通运输网络和多元化交通工具，极大满足了居民出行和货物运输需求，带动旅客和货物运输量大幅增长。2018年，全国主要运输方式完成客运量179亿人，旅客周转量34218亿人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分别增长7.3%和8.1%。完成货运量515亿吨，货物周转量204686亿吨公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分别增长8.5%和10.2%。随着现代化码头建设的加速推进，带动港口货物吞吐量大幅增长。2018年，全国沿海规模以上主要港口完成货物吞吐量92.2亿吨，是1949年的1390.6倍，年均增长11.1%。

运输服务转型升级，居民出行和货物流转更加。在政策积极推动下，涌现上海虹桥综合客运枢纽、广州南站综合客运枢纽等一批综合客运枢纽，实现高铁、城市客运、轨道交通、民航等交通方式无缝对接，旅客换乘更加便捷。随着互联网发展，铁路客运互联网售票等信息化服务全面普及，滴滴打车等互联网出行方式方兴未艾，居民出行方式更加多样。多式联运、无船承运、无车承运等货运组织形式快速发展，货物运输及时性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、的货物运输服务体系。

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鉴于当前的市场竞争环境与现状，快递包装无论是在可降解、循环等环保材料的使用上，还是在回收、处理与再利用上，均存在难以克服的困难。但有一套绿色可行的包装方案：

一是做好源头把控。做好减量化，从生产原料、包装设计和包装使用等方面进行减量化，同时还要严把采购关，充分考虑采购的物料环保性，选购环保的包装产品。对于消耗量较大的塑料袋和编织袋，不使用有毒有害材料的制成品。尤其是编织袋，可以部分采购能够循环使用的帆布袋或者塑料中转箱，逐渐替代和减少一次性编织袋的使用。

二是提升环保意识。规范快递员和快件包装员的操作习惯，指导操作人员科学地对产品进行适度包装。

三是建立回收体系。首先快递企业应鼓励企业内部循环使用，对于使用过的封套、包装箱等，都可以二次利用;其次多方要共建回收体系，一方面采取措施鼓励快递员回收包装，与快递网点定点回收相结合，另一方面将回收的包装统一出售给相关生产企业，进行再利用。四是推行新兴技术。包装生产环节应当加大产品技术研发力度，研发非环保材料的替代产品，优化现有技术及工艺，提高再生料在产品中的使用比例及产品性能。在包装使用环节，应借助信息化手段减少或避免过度包装。

五是加强监管力度。首先应对相关标准进行实施更新，与行业发展相匹配;其次可增设强制性条款，相关部门需要加强对快递包装所有参与者的监管，对不合格不安全的包装企业采取严厉监管措施，从而确保合格产品在市场流通。还要消费者树立快递包装低碳化理念，增强全社会的绿色意识，将快递包装通过回收渠道进行回收

快递垃圾被一扔了之，不仅加重了环卫工的清扫负担，而且造成了不必要的资源浪费，乃产生严重的污染。不过，这不能全怪我们的收件人素质不高，民众在处理快递包装上没有形成绿色生活习惯，不懂得如何处理“快递垃圾”，关键在于我国目前缺乏一套行之有效的处理快递包装的管理机制和办法。所以，要让快递包装循环使用，关键需要制度保障。

首先，电商、快递企业首先要延伸企业社会责任理念，积极承担起回收或收走快递包装的责任，指望买家把快递包装当成宝保留、回收不太现实。实际上很多快递包裹包装箱，拆封时只要稍微注意点，只是简单的撕开胶带，包装箱整体上就不会受损，可以循环、重复使用。在快递包装的处理环节上，应当建立起收件人只是收取快递物品，快递员带走、拉回快递包装的理念和机制，如此就避免了快递包装沦为快递垃圾被一扔了之的命运。这或许会加重快递员的时间成本，但完整的快递包装可以有偿提供消费者使用，不必快递企业买单。另一方面，市民要树立重复利用意识，不选择将快递包装交由快递员回收，就要主动循环使用收到的快递包装，不能造成浪费和沦为垃圾。

 其次，在快递包装的生产环节，邮政、质检、环保等部门应当联合出台快递包装技术标准、规范标准，在材料、结构上明确要求只能统一使用设计为可循环重复使用、可降解的环保包装箱、包装袋，不能使用一次性包装箱、包装袋。这不仅有利于提高快递包装的重复循环使用率，减少废弃的快递包装垃圾，而且有效减少或避免快递包装不能使用或当垃圾丢弃时造成的二次污染。

低碳生活是当下的时尚，也是未来的方向。我们在享受网购方便的同时，也应负起社会责任，对快递包装不该也不能一扔了之，应尽可能让快递包装变废为宝，走上重复使用的环保新路。

全球物流行业正迎来一轮升级机遇，其产生的新经济带来了更多需求碎片、并多样化，现有物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。

中国的物流网络体系与发达国家相比存在较大差距，但在智慧物流建设方面是赶超发达国家的良好机遇，转型迫在眉睫。与会嘉宾都表示，近10多年来，中国快递业务量的复合增长率超过30%，这样的速度保持下去，快递业的能力很快就会难以支撑，价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。只有携手推进共享和智慧物流，整个行业才有可能实现换道超车。

对于智慧物流，跨越速运从行业发展的大趋势审时度势，高瞻远瞩，未来也将全面布局智慧物流战略，大大降低公司人力成本，提高公司物流运作效率，将“时效”做到更佳！

通过充分共享和智慧化的物流，可以帮助消费者改善体验，帮助物流企业提高竞争力，更大的价值是能够帮助整个社会提高物流效率，节省物流成本。以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，发达国家只有8%，中国目前是16%，还有很大的下降空间。

作为物流行业高速发展和不断创新的物流公司，速运，势必紧跟时代步伐，走在行业前沿，将与物流界同行一道，携手共同发展和共享智慧物流，为中国物流行业的发展和降低社会总物流成本贡献一份绵薄之力。

目的在：上海

品名：钢管装备

案例推荐： 与客户沟通了解货情况：和客户沟通后了解到货是到上海的项目，需要框架的柜子装，品名是钢管，尺寸比较超